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东航革新计划曝光

发布时间:2021-01-08 02:15:31 阅读: 来源:打标机厂家

这是一个毫无悬念的议程。

2009年2月3日下午4时30分,52天前空降到东航担任集团公司总经理、股份公司董事长的刘绍勇与他的搭档、东航股份公司总经理马须伦,轻松走完了到上市公司履职的法定程序——东方航空(600115)股份有限公司(600115.SH)“2009年第一次临时股东大会”及随后召开的公司董事会的选举和批准。

在其后的记者见面会上,面对各路记者连珠炮式的提问,刘绍勇说:“在这样的时刻担任东航股份公司董事长,我深感责任重大,任务艰巨,但使命光荣。”

“站起来,才有主动权”

事实上,这是东航谋划已久的一次媒体见面会。早在去年12月24日,刘绍勇和马须伦赴任东航刚刚12天,在上海浦东陆家嘴交通银行(601328)大厦5楼,东航与交通银行“银企合作协议签字仪式”现场,刘绍勇婉拒了本报记者的专访:“明年2月3日我会与媒体见面。”

此次媒体见面会上,每位记者都收到了刘绍勇的亲笔签名信。“这是一封承诺的信,既然历史把重振东航的艰巨任务交给了我们,我和我的团队一定会不辱使命。”刘绍勇在信件中说。据他介绍,“我为这些签名花了一个多小时时间”。

但记者们关心的是实质性的敏感问题,例如关于东航与上航的重组。“我知道大家非常关心这个问题,市场有重组的预期,因为大家都想把蛋糕做起来。”刘绍勇回答,“但东航与上航在公司层面没有就股权合作进行任何接触。”

刘绍勇认为,东航的当务之急是要强身健体。“如果东航站起来了,走起来了,在重组中我们就能掌握主动权。”

面对“东航是否还会要求政府注资”的提问,刘绍勇毫不讳言,“这说到我们心坎上了”,“我认为中央向东航、南航、包括国航注入资本金,不但是应该的,还是必须的,对东航而言,信心重要,黄金也很重要。”

作为佐证,刘绍勇还提供一组数字:最近5年,东航向国家上缴的各种税金和基金等超过200亿元,仅仅2008年就有50多亿。“民航业非常重要,关系国家安全和国计民生,为国家做出了重大贡献,而国家多年来对民航基本没有注资。”

“大家期望值不要太高”

虽然刘绍勇赴任东航52天来一直刻意保持低调,但就在这段日子里,他已成为各种媒体上名副其实的“明星”,“东航少帅止血政策见成效,每天减亏500余万元”、“员工评价刘绍勇思路清晰,认真务实”等报道屡见不鲜。

今年1月20日,刘绍勇荣获2008央视中国经济年度人物奖,相比2007年他获得的“广东十大经济风云人物”称号,刘绍勇向前迈出了一大步。

1月30日,在温家宝总理访问西班牙期间,刘绍勇又代表东航与西班牙TOPFLY国际航空学院签署了飞行员培训协议。

伴随着赞扬声,人们对刘绍勇和马须伦的期望值也水涨船高。对此,刘绍勇保持了一份清醒,“大家期望值不要太高,否则我压力太大,没有楼梯摔下来更惨。”

事实上,刘绍勇目前确实面临着实实在在的压力。

知情人士透露,刘绍勇上任后虽然及时出台了以“遏制亏损、止血增效”为目的的256条措施,包括严格控制运力增长,“能延迟交付的交付,能退租的退租”,2009年,东航新购进的飞机将控制在13架。但这些举措主要是“节流”,而东航目前遇到的主要发展瓶颈是“开源”。

在记者见面会上,刘绍勇坦承,目前东航面临的主要问题是,民航业整体运力过剩。“2009年最大的困难不是油价,是市场,没有市场比油价高更可怕。”

国际航协最新发布的数据显示,2008年12月,全球国际货运周转量同比暴跌了22.6%,国际客运周转量下降了4.6%。而亚太区则是运力削减最厉害的区域,亚太区航空公司12月份国际运输量下降9.7%,跌幅远大于欧洲和北美的航空公司。

在春节这一中国传统的航空运输旺季过去后,虽然东航新班子提出了优化航线结构、加强市场和营销等思路,但如何在牛年打好开局这一仗,从而确保全年的业绩增长,是刘绍勇面临的一大难题。

东航轻装上阵

在董事会后,东航股份总经理马须伦公布了一个大刀阔斧的革新计划。马须伦说:“具体工作方面,重点是近期开展好四大行动”。

一是“输血行动”。新管理层接掌东航以后,不仅国家注资从30亿扩大到了70亿,其还分别从工作出发交通银行、浦发银行(600000)获得了100亿元的授信额度。

二是“止血行动”。“2008年东航亏损较大,近期的重点是把亏损的点止住”,“梳理投资,不符合东航战略的投资不投,压缩资本性开支30多个亿”,“压缩成本15%”。

第三,“断臂行动”。“东航有类似于三头六臂的多余的臂,所以要断臂。包括原来合资成立的西藏航空,现在要撤出,要降低投资幸福航空的股比,另外,原来计划成立的6个新公司,也都停下来了。

第四是“造血行动”,“东航能否走出困境,最重要的是能盈利。现在,东航要重点抓好营销,抓好市场。”

尽管刘、马面前目前还横亘着一些重大难题,但业内人士普遍预计,2009年,东航的业绩报表将远比2008年亮丽。

春节前夕,从东航工作会议上传出消息,刘和马正在为公司“开源”积极努力,其措施包括:争取在建设中的虹桥交通枢纽西区为东航开通国际航线,至少要争取将部分国际短航线放在虹桥;尽早加入天合联盟……

而航油套保亏损的缩小甚至逆转,则是更直接的基础。事实上,东航的新班子已经为此打了伏笔:2009年1月9日,东航发布的2008年度业绩预亏公告称:“公司航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失,将会影响公司2008年度的损益约人民币62亿元。”

公开信息显示,2008年12月31日,纽约商品交易所的原油收盘价为每桶44.60美元。2008年12月31日以后,若纽约商品交易所的原油价格低于44.60美元,东航航油套期保值的损失将超过62亿元人民币(2月2日,其收盘价为40.08美元);反之,则东航的损失将低于62亿元人民币,而差额部分将转变为新一年度的盈利。

一位会计事务所人士告诉本报记者:“东航将截至2008年12月31日的公允价值损失全部计入公司2008年度损益的做法,等于预提了后面的亏损,甩掉了包袱,有利于公司轻装上阵和业绩提升。”

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